EN QUÉ CONSISTE EL PLAN DE OBRAS PÚBLICAS DE MILEI

El presidente electo Javier Milei  aseguró que el Estado no tiene los fondos necesarios para continuar con las obras públicas por lo que indicó que “esas obras pueden ser entregadas al sector privado y que las termine el sector privado. Nosotros no tenemos plata, tenemos déficit fiscal”.
Dijo también que apuntan a un modelo de sistema privado “a la chilena”. De las declaraciones del presidente electo a lo largo de la campaña electoral se presume que la política respecto a obras públicas será opuesta a la que llevó a cabo la actual administración.
El “modelo chileno” implica la incorporación de privados en infraestructura pública cuando esa forma de proceder es más eficiente para el Estado que hacerlo a través de financiamiento directo, según explicó Carlos Cruz, exministro de Obras Públicas durante el gobierno de Ricardo Lagos.
Cruz dijo también que “es un poco aventurado hablar de un modelo ‘chileno’”, y que el sector privado ha reforzado el esfuerzo del Estado “para aumentar nuestra dotación de infraestructura para darle soporte a nuestro proceso de desarrollo”. Dijo también que “hemos sido muy cuidadosos en señalar que la infraestructura de uso público es de interés del Estado y esa responsabilidad no es transferible

Los números

Según un informe publicado por el Ministerio de Obras Públicas que hasta el 10 de diciembre conduce Gabriel Katopodis, durante la gestión de Alberto Fernández, se finalizaron 4.419 obras públicas, en las que se invirtieron $796.725 millones . Actualmente hay 2.329 obras en ejecución y las 518 restantes, en circuito administrado (proyecto ya fue presentado). El sector de la construcción, impulsado por la Obra Pública, alcanzó en agosto de 2023 los 479.856 empleos registrados.
Según el Presupuesto 2024, los recursos asignados para esta cartera fueron $800.244 millones en 2023 y $1.462.380 millones en 2024, un aumento del 82,7%.
Por su parte Guillermo Ferraro quien  será el ministro de Infraestructura de Javier Milei,  tendrá a sus órdenes cinco áreas: transporte, obras públicas, energía, minería y comunicaciones. Energía es central, porque las políticas decididas para la materia de subsidios impacta directamente en la política macroeconómica.
Ferraro aseguró que en su mirada que comparte con Milei hay dos vectores: “Primero, todo lo que pueda hacer el privado que lo haga el privado; segundo, donde hay una demanda hay una oportunidad de negocio, hay muchos de los proyectos de infraestructura en los que existe una demanda y entonces hay una oportunidad de inversión para el privado”.