CON LA HABILITACIÓN A FLYBONDI SE TERMINA EL MONOPOLIO DE INTERCARGO
La habilitación que le dio el Gobierno a la low cost despertará un nuevo conflicto con los gremios aeronáuticos cuando uno de sus titulares vuelva de sus vacaciones por España.
El servicio de handling de equipaje, carga y rampa se compone de toda la asistencia en tierra a los aviones, lo que incluye las maniobras de push back (retiro de la aeronave del sector de rampa) y la señalización de ingreso de la aeronave a posición.
También la coordinación y supervisión de todas las actividades alrededor del avión, tanto las que se realizan a pie de pista como las de a bordo de la aeronave; el proceso de deshielo; el transporte de los pasajeros en bus desde la terminal hasta el avión; la colocación de las escaleras para el embarque y desembarque de pasajeros y la gestión de la carga y descarga de equipaje, entre otros.
Flybondi ya tiene su propio servicio tanto en el Aeropuerto Internacional de Ezeiza como en la mayoría de las provincias donde opera (a excepción de Aeroparque, Ushuaia, El Calafate y Comodoro Rivadavia).
"Desde 2018, en Flybondi gestionamos nuestro propio servicio de handling en el 80% de los aeropuertos donde operamos. Ahora, estamos certificados para ofrecerlo a otras aerolíneas. Este es un gran avance para el crecimiento de la industria aerocomercial en Argentina, brindando una nueva opción para el resto de las compañías nacionales e internacionales y reafirmando la solidez de nuestra operación", comentó Mauricio Sana, CEO de Flybondi.
La jugada del Gobierno
El monopolio de Intercargo era uno de los reclamos que realizaban muchas aerolíneas, como JetSmart, que no tenían otra manera de recibir ese servicio, tanto en Aeroparque como en Ezeiza, lo que las dejaba a merced de las decisiones que se tomasen desde esa empresa.
Los trabajadores de Intercargo, afiliados a la Asociación del Personal Aeronáutico (APA), mantuvieron durante los últimos días un conflicto con el Gobierno en demanda de una recomposición salarial, que los llevó a realizar "asambleas informativas" tanto en Aeroparque como en Ezeiza y en el interior en los aeropuertos de Mendoza y Córdoba, lo que ocasionó demoras y complicaciones en los vuelos.
Ahora, por un lado Flybondi podrá prestar su propio servicio de rampa en Aeroparque, tal como lo viene haciendo en Ezeiza, pero además estará en condiciones de hacer lo mismo, tanto con Jetsmart, la otra low cost, como con las compañías extranjeras que operan en ambos aeropuertos. Pero, además, la habilitación de Flybondi abre la puerta para que otras compañías aéreas puedan instrumentar su propio servicio o contratar a cualquier empresa que, al igual que Flybondi, certifique ante la ANAC la posibilidad de realizar esas prestaciones. Actualmente, las empresas que tienen servicio de rampa propio son Aerolíneas Argentinas, con Aerohandling; American Airlines y Flybondi.
Según afirman quienes siguen de cerca el tema, el próximo paso sería habilitar nuevamente el aeropuerto de El Palomar, cerrado durante la gestión de Alberto Fernández.
